2011年起乘用车购置税优惠政策停止

经国务院批准，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。财政部和国家税务总局日前联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行。

车购税优惠等政策的退出，说明执行了两年的一系列扩大汽车消费的鼓励政策，部分政策已经完成了历史使命。

部分规划目标提前实现

汽车产业振兴规划提出了八大目标，一是2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，三年每年平均增长10%。二是汽车消费环境得到明显改善。三是市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上，1.0升以下排量要达到15%。四是加大国内汽车的兼并重组力度。五是鼓励自主品牌汽车发展。六是电动车形成规模，要形成年产50万辆的产能。七是整车研发水平得到提高。八是关键汽车零部件要实现自主化。

从规划执行两年的情况来看，八大目标中的一些目标已经提前实现，但还有不少目标尚未实现，特别是后三项目标，距离实现还有相当大的差距。

据了解，节能汽车补贴以及电动汽车补贴政策仍将继续执行。目前已有四批33家汽车企业的272款车型入围节能汽车目录。国家在汽车领域的鼓励重点，正在转向节能和新能源汽车。

汽车产业振兴规划的执行期限从2009年到2011年。规划提出3年中国汽车产销每年递增10%。可是这一目标2009年一年就提前完成了。车购税减征等优惠政策已经完成其历史使命。

增长太快需降温

目前，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快的问题。由于近两年汽车增长太快，已经对能源供应、城市环境、道路交通带来重大压力。近几年国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，国内一些大城市出现交通拥堵严重的局面。

有人担心，车购税优惠等政策的退出会对今年车市不利，不利于小排量汽车的发展。但是综合来看，影响有限。一是国内对汽车的刚性需求依然存在，特别是一些二、三线城市刚刚起步。二是2011年国内车市将进入调整期。增速将明显放缓。但业内预期全年保持10%的增长没有问题。三是随着油价的不断上涨，小排量车型成为家庭消费的主流车型，尤其在二、三线城市更为热销。取消车购税优惠，还有节能汽车补贴，并不会降低消费者购买小排量汽车的热情。